Beschreibung
Honda CB500T DOHC Twin TOP OLDTIMER im unverbasteltem Original-Zustand
Die hier angebotene Honda CB500T DOHC Twin Oldtimer von 1977 im unverbasteltem Original-Zustand nur 28tkm mit Papieren und Schlüsseln.
Seit 1998 abgemeldet in der Garage.
Einzelteile davon auf Anfrage
Ersatzteile sind ähnlich wie für:
CB125K
CB200T
CB250K
CB350K
CB450K
CB250G
CB360G
| Kategorie | Naked Bike |
| Kilometerstand | 28.000 km |
| Hubraum | 500 cm³ |
| Leistung | 31 kW (42 PS) |
| Kraftstoffart | Benzin |
| Getriebe | Schaltgetriebe |
| Erstzulassung | März 77 |
| HU | –/– |
| Farbe | braun |
| Antriebsart | Kette |
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Genau zehn Jahre nachdem die CB 450 erstmals in die Verkaufsräume der Händler gerollt wurde, griff Honda 1975 das Konzept des inzwischen legendären „Black Bomber“ Parallel-Twin Motors erneut auf.
Das ist umso erstaunlicher, da der japanische Motorradhersteller seit 1969 auf große Vierzylinder-Motoren setzte und die CB 500 Four mit identischem Hubraum seit vier Jahren im Programm hatte. Nach nur zwei Jahren Produktionszeit war dann auch schon wieder Schluss und Honda nahm die CB 500 T wieder vom Markt.
Altbewährter Motor der Honda CB500T
Grundlage des Honda CB500T Antriebs war der fahrtwindgekühlte Zweizylinder-Viertaktmotor der CB 450 mit zwei oben liegenden Nockenwellen (DOHC), die über eine zwischen den Zylindern verlaufende Kette angetrieben werden.
Bis heute hält der Weltmarktführer an diesen Motorkonzept fest und präsentierte auf der EICMA 2018 die neueste Generation der Honda CB500F für das kommende Jahr
Der DOHC-Motor verfügt über einen 180 Grad Hubversatz, so dass ein Kolben im oberen Totpunkt ist, während sich der andere im unteren Totpunkt befindet.
Eine Ausgleichwelle zur Reduktion von Vibrationen? Fehlanzeige! Honda verlängerte lediglich den Hub des Motors von 57,8 mm auf 64,8 mm.
Der Brennraum vergrößerte sich somit auf 498 ccm. Lagerten Kurbelwelle und Pleuel der Honda CB 450 noch in Rollenlagern, stellten die Honda-Ingenieure nun auf Kugellager um. Das Verdichtungsverhältnis wurde auf 8,5:1 reduziert. Die Drehstab-Ventilfederanordnung behielt Honda bei.
Der Motor der Honda CB500T leistete mit 42 PS bei 8.000 U/min etwas weniger als das CB 450 Triebwerk. Damit erreichte die Maschine trotzdem eine respektable Höchstgeschwindigkeit von 163 km/h. Bei einem Trockengewicht von 193 Kg verfügte sie über ein Leistungsgewicht von nur 4,6 Kg/PS.
Besonderheiten der Honda CB500T
Mit der CB 500 T bot Honda seinerzeit ein Motorrad mit klassischem Stil sowie einem robusten Motor mit Retro-Anleihen an. Ein Zugeständnis an die Moderne war sicherlich die Scheibenbremse vorn. Auffälligstes Erkennungszeichen war die ausschließlich braun bezogene Sitzbank mit ihrem markanten Schwung in der Seitenlinie.
Hier folgt die Form der Sitzbank den nach hinten abfallenden Seitendeckeln. Die gelungene Optik wurde durch viele Chromteile unterstrichen: Scheinwerferring, Tachometereinfassung, Kotflügel und Auspuff glänzten in der Sonne.
Gut zu erreichen war das oben zentral auf dem Lenkkopf untergebrachte Zündschloss. Als Extras bot Honda ein Lenkrad- sowie Helmschloss, einen zweiten Spiegel und eine Werkzeugbox unter der Sitzbank an. Aufgrund der nur zweijährigen Bauzeit modifizierte Honda das Motorrad nicht.
Nicht zuletzt war Mitte der siebziger Jahre die Nippon Konkurrenz deutlich angewachsen und die CB 500 T musste sich in der umkämpften Mittelklasse behaupten. Nicht nur die eigenen Modelle aus dem Hause Honda (CB 500 Four und CB 550 Four), sondern auch Kawasaki KH 500, Suzuki GT 500 und Yamaha XS 500 machten ihr das Revier streitig.
Grundsätzlich gilt der Parallel-Twin Motor als robust und langlebig. Selbst die kritisch beäugten Drehstabfedern stellen kein Problem dar. Die Honda CB 500 verfügt allerdings über eine recht lange Nockenwellenkette, die über eine Vielzahl von Rollen und Kettenspannern geführt wird.
Hier kann eine vernachlässigte Kettenspannung zu Problemen führen. Übermäßige mechanische Geräusche sind erste Anzeichen einer losen Kette und sollten ernst genommen werden.
Die Führungsrollen können sich abnutzen und die Kette schlägt dann in den Zylinderkopf. Nicht zuletzt verstopfen Späne den Ölfilter. Mit bis zu 5.700 Euro für einen gepflegten Oldtimer steht die Honda CB 500 T klar im Schatten ihrer Modell-Geschwister.
Technische Daten Honda CB500T
Hersteller Honda
Produktion 1975–1976
Vorgänger CB450
Motor 498 cm³ DOHC- Parallelzwilling
Bohrung / Hub 70,0 mm × 64,8 mm (2,76 Zoll × 2,55 Zoll)
Höchstgeschwindigkeit 163 km / h
Leistung 25 kW (34 PS) bei 8.500 U / min (beansprucht)
Übertragung 5-Gang
Rahmentyp Halbdoppelwiege
Suspension Vorne: Teleskopgabel, Federweg 121 mm Hinten: Schwenkarm, Federweg 79 mm
Bremsen Vorne: Einzelscheibe hinten: Trommel
Reifen Vorderseite: 3,25s / 19-4PR-Rippenmuster, hinten 3,75S / 18-4PR-Blockmuster
Radstand 1.410 mm
Sitzhöhe 800 mm
Gewicht 193 kg ( trocken )
Kraftstoffkapazität 16 l (3,5 imp gal; 4,2 US gal)
