Kawasaki ZXR R750 J Supersportler der kultige Oldtimer

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Anfrage zum Produkt: Kawasaki ZXR R750 J Supersportler der kultige Oldtimer

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    Beschreibung

    Kawasaki ZXR R750 J

    Supersportler der kultiger Oldtimer

     

    Die hier angebotene Kawasaki ZXR 750 J Oldtimer Supersportler in schwarz mit Airbrush einem IXIL Sport-Auspuff e9 und einer USD-Gabel rostig.

    Stand jahrelang in einer Scheune, Papiere müssen neu, Kaufvertrag vom Vorbesitzer & Schlüssel dabei.

    Gern auch als Ersatzteile in Einzelteilen zu verkaufen.

    Ersatzteile sind ähnlich wie für:

    ZXR750L-K

    ZXR750RR

    ZX750M

    ZX-7R

    ZX7R

    ZX750N

    ZX-9R Ninja

    ZX900B

     

     

    Kategorie Sportler/Supersportler
    Kilometerstand 27.934 km
    Hubraum 750 cm³
    Leistung 90 kW (122 PS)
    Kraftstoffart Benzin
    Getriebe Schaltgetriebe
    Erstzulassung Juni 92
    HU –/–
    Farbe schwarz
    Antriebsart Kette

     

    Bei uns findet Ihr hunderte alte Sportler- & Supersportler Klassiker-Modelle am Lager – und 1.500 weitere Fahrzeuge.

     

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    Die Kawasaki ZXR 750 J ist ein Supersport-Motorrad des japanischen Herstellers Kawasaki mit 750 cm³ Hubraum und wurde von 1989 bis 1995 gebaut. Speziell die “Staubsaugerschlauch-Modelle” der Baujahre 1989 bis 1992 genießen Kultstatus.

     

    Baureihen

    ZX 750 H1 – 1989

    Die H1 war die erste ZXR, deren charakteristisches Merkmal die erwähnten Schnorchel waren. Sie wurde als Antwort auf die damals sehr erfolgreiche Suzuki GSX-R 750 gebaut.

    Technische Daten der H:

    Hubraum: 748 cm³

    Motor: 4-Takt DOHC, Tassenstößel

    Kühlung: flüssiggekühlt

    Bohrung × Hub: 68,0 × 51,5 mm

    Verdichtung: 11,3:1

    Motorleistung: 74 kW (100 PS), bei 10.000/min

    Gemischaufbereitung: Vergaser Keihin CVK-D 36×4

    Startsystem: Elektrostarter

    Zündsystem: Transistor

    Zündverstellung: von 10° vor OT / 1000/min

    Zündzeitpunkt: bis 35° vor OT / 3500/min

    Zündkerzen: NGK CR9E oder ND U27ESR-N

    Zündfolge: 1-3-4-2

    Nummerierung der Zylinder: von links nach rechts 1-2-3-4

    Steuerzeiten:

     

    Einlass öffnet 36° vor OT

    Einlass schließt 65° nach UT

    Auslass öffnet 55° vor UT

    Auslass schließt 35° nach OT

     

    Schmiersystem Druckumluftsystem (Nasssumpf mit Kühler)

     

    SAE 10 W-40 / SAE 10 W-50 / 20 W-40 / 20 W-50

    Qualitaet SE oder SF

    Ölinhalt: 3,7 Liter

    Sonstiges: Telegabel, Schwinge mit Überzug, Vollverkleidung, Alurahmen mit verschraubten Unterzügen,

    Bereifung: vorne 120/70/17, hinten 170/60/17.

    1990 folgte mit der H2 die Weiterentwicklung, mit Änderungen am Motor sowie am Zylinderkopf, einer geänderten Schwinge und einer größeren Vergaseranlage, weiterhin einem größeren Kühler. In der ungedrosselten Version erreicht sie bis zu 87 kW.

     

    Die ZX 750 J/K war eine Neuentwicklung mit Aluminiumrahmen ohne Unterzüge, Upside-Down-Gabel und einem kurzhubigen Motor mit Schlepphebeln statt Tassenstößeln. Das K-Modell war die einsitzige Rennversion, von der weltweit angeblich nur 1000, tatsächlich aber etwa 2500 Stück produziert wurden. Im Gegensatz zum Basismodell J besitzt sie eine gesteigerte Motorleistung, die durch aggressivere Steuerzeiten, geänderte Nockenwellen und doppelte Ventilfedern erreicht wird. Zudem hat sie eine geänderte Getriebeabstufung mit einem extrem lang übersetzten ersten Gang, einen Flachschiebervergaser sowie ein voll einstellbares Fahrwerk. Zur Gewichtsreduzierung ist ein Aluminium-Tank und ein optimierter Heckrahmen verbaut. Der ursprüngliche Listenpreis lag bei 25.000 DM.

    Technische Daten:

    Hubraum: 749 cm³

    Bohrung × Hub: 71 × 47,3 mm

    Leistung: J 74 kW (101 PS) / K 90 kW (122 PS)

    Gewicht: J 225 kg / K 220 kg

    Gabeltauchrohrdurchmesser: J 43 mm / K 41 mm

    Bereifung: vorne 120/70/17, hinten 180/55/17

    Zündzeitpunkt: von 10° vor OT (bei 1100/min) bis 42,5° vor OT (bei 6200/min)

    Steuerzeiten J:

     

    Einlass öffnet: 25° vor OT

     

    schließt: 55° nach UT

    Dauer: 260°

     

    Auslass öffnet: 55° vor UT

     

    schließt: 25° nach OT

    Dauer: 260°

     

    Steuerzeiten K:

     

    Einlass öffnet: 39° vor OT

     

    schließt: 69° nach UT

    Dauer: 288°

     

    Auslass öffnet: 65° vor UT

     

    schließt: 35° nach OT

    Dauer: 280°

     

    Leistung Kitmotor 1992: 140 PS bei 13.000/min

     

    ZX 750 L/M – 1993

     

    Die L/M Reihe war die erste Serienmaschine mit einem funktionierenden Ram-Air System, während die „Staudruckbelüftung der Motoroberseite“ durch die auffälligen Schläuche fallen gelassen wurde. Der Motor wurde vom K-Modell unverändert übernommen, allerdings bekam die L wieder ein „alltagstaugliches“ Getriebe. Dieses Modell war allerdings nicht so erfolgreich wie die Vorgänger, da sie im Gegensatz zur Konkurrenz noch an Gewicht zulegte und damit im Vergleich zur Honda Fireblade mit 900 cm³ Hubraum um 30 kg schwerer war.

     

    Auch hier baute Kawasaki eine einsitzige Rennstreckenversion (die M), die allerdings noch seltener anzutreffen ist als die K und von der lediglich 54 Einheiten nach Deutschland importiert wurden. Mit einer Maschine dieses Typs wurde Scott Russell 1993 Weltmeister in der Superbike Klasse. Sie wurde im Gegensatz zum L-Modell, das bis 1995 gebaut wurde, lediglich 1993 und 1994 produziert. Sie unterschied sich vom L-Modell unter anderem durch ein Getriebe mit langem erster Gang und kurzer Abstufung der übrigen Gänge, Flachschiebervergaser, ein voll einstellbares Fahrwerk, einen höhenverstellbaren Schwingendrehpunkt, ein Einmannheck, Sonderlackierung, sowie eine kleinere Batterie und einen Alutank.

    Technische Daten:

     

    Hubraum: 749 cm³

    Bohrung × Hub: 71 × 47,3 mm

    Leistung: L 90 kW (122 PS) / M 94 kW (128 PS)

    Gewicht: L 234kg / M 227kg

    Bereifung: vorne 120/70/17, hinten 180/55/17

    Steuerzeiten L/M:

     

    Einlass öffnet: 39° vor OT

     

    schließt: 69° nach UT

    Dauer: 288°

     

    Auslass öffnet: 65° vor UT

     

    schließt: 35° nach OT

    Dauer: 280°

     

    Leistung Kitmotor 1994:

     

    Standard: 140 PS bei 13.000/min

    Option: 145 PS bei 13.000/min

     

    Verwandtschaften der Kawasaki ZXR 750 J

     

    Während die H noch eine erkennbare, konstruktionsbedingte Ähnlichkeit zu den typischen 1980er Jahren Modellen aufweist, sie war schließlich eine Neuentwicklung auf Basis der sehr erfolgreichen GPX-Modelle, haben die JKLM Modelle baugleiche Komponenten der ZX 9 R, Modell ZX 900 B genannt. Der Motor ist, bis auf den geänderten Hubraum und verstärkte Kurbelwellenlager, baugleich.

     

    Ab 1996 wurden als Nachfolgemodelle dann die Versionen P und N gebaut, der Name wurde auf die im Ausland schon für die Zxr üblichen Bezeichnungen ZX-7 R bzw. ZX-7 RR abgeändert.

     

    Der Motor wurde nochmals kurzhubiger, erhielt wieder Tassenstößel, behielt aber die gleiche Leistung wie die alten Modelle. Seit 1996 wurde die 7er bis Produktionsende unverändert gebaut. Lediglich die Lackierung wurde jedes Jahr geändert.

    An einem normalen Verbrennungsmotor soll der „Staudruck-Effekt“ zu einer Leistungssteigerung führen. Dies geschieht unter Mithilfe einer speziellen Ansaugluftführung, die hier die Frischluft (den Fahrtwind) komprimiert und unter Druck in die Brennräume führt. Bei schneller werdender Fahrgeschwindigkeit steigt der Druck auf die Frischluft im Ansaugtrakt und es kommt zu einer sogenannten Motoraufladung.

     

    Er bezeichnet zusätzlich auch ein Konstruktionsmerkmal des Staustrahl-Triebwerks an einem Düsenflugzeug, bei dem zuerst durch Eigengeschwindigkeit und dann durch Verdichterschaufelräder eintretende Luft komprimiert, im Triebwerk aufgeladen und erhitzt wird. Soweit die Theorie….

     

    Eine erste Verwendung fand durch Suzuki ohne Aufladeeffekt zur effizienten Kühlluftführung an den Zylinderköpfen der GT-Zweitaktmodelle von 125 ccm bis 550 ccm (mit Ausnahme des GT 500-Twins) statt. Mit der sog. RAM-AIR-Lufthutze auf den Zylinderköpfen sollten ab 1973 die hohen Temperaturen im oberen Teil des Brennraums und der Kühlrippen am Zylinderkopf durch ein sich zur Ansaugseite verjüngendes Luftleitblech erheblich gesenkt werden. Nun, der kalte Fahrtwind wurde also über das Motor-Top-End„gehutzt“ und….das RAM-AIR-Blechhäubchen gegen Ende der Produktionszeit der Baureihen mangels signifikanter Wirkung wieder weggelassen und die stehenden Kühlrippen auf dem Zylinderkopf einfach verlängert.

    Quelle: Wikipedia

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